海運・石油６者協議会
2023年1月11日
《特集》2023年の海運市況予想②「中小型バルカー」、前年比下落も損益分岐点超え
2022年の中小型バルカー（パナマックス／ハンディマックス／ハンディサイズ）用船市況は年間平均が全船型で２万ドルを超え、前年に続き高水準で推移した。下期にコロナ禍に起因した市況押…続き
2023年1月10日
《特集》2023年の海運市況予想①「ケープサイズ」、年間平均予想は1.8万ドル前後
ケープサイズ・バルカー主要航路平均用船料の2022年の年間平均値は前年比１万7148ドル安い日建て１万6177ドルとなった。上期までは21年からの好調な市況が継続したが、下期はコ…続き
2022年12月12日
《連載》内航海運事業者対談④、青野海運・青野社長×宮崎産業海運・宮﨑社長、環境対応で国の支援を無料
＜対談参加者（社名五十音順）＞ 青野海運 青野力社長 宮崎産業海運 宮﨑昇一郎社長 司会 日刊海事プレス副編集長 深澤義仁 ■当面はバイオエタノール ― 内航船…続き
2022年12月9日
《連載》内航海運事業者対談③、青野海運・青野社長×宮崎産業海運・宮﨑社長、働き方改革、荷主の理解を無料
＜対談参加者（社名五十音順）＞ 青野海運 青野力社長 宮崎産業海運 宮﨑昇一郎社長 司会 日刊海事プレス副編集長 深澤義仁 ■運航に支障も ― …続き
2022年12月8日
《連載》内航海運事業者対談②、青野海運・青野社長×宮崎産業海運・宮﨑社長、若年船員増加、課題は定着率無料
＜対談参加者（社名五十音順）＞ 青野海運 青野力社長 宮崎産業海運 宮﨑昇一郎社長 司会 日刊海事プレス副編集長 深澤義仁 ■高齢化する船隊 ―…続き
2022年10月14日
《連載》内航海運、正念場の船員確保（下）、定着率向上へ職場環境改善、新技術による負担軽減・省力化が鍵無料
内航船員の確保育成は古くて新しい問題で、これまでも船員が近い将来枯渇すると言われてきた。その中で内航海運業界が必要船員数を確保し続けることができた理由は、外国人化が進んだ外航船や…続き
2022年10月13日
《連載》内航海運、正念場の船員確保（上）、「働き方改革」開始から半年、繁忙期の対応が目先の課題無料
内航海運業界の最大の課題である船員の確保育成の解決に向けた「船員の働き方改革」関連法の今年４月の施行から半年が経過した。従来は輸送需要増加などに法定基準を超える時間外労働で対応し…続き
2022年9月26日
《連載》内航海運の脱炭素化（下）、電動船の適用範囲拡大が焦点無料
内航海運の2030年のＣＯ２排出削減目標（13年度比17％削減）は、既存の技術を組み合わせることで達成できると考えられている。その後の排出削減目標は未定だが、国土交通省海事局の「…続き
2022年9月22日
《連載》内航海運の脱炭素化（上）、「連携」と「支援」で排出削減無料
内航海運の低・脱炭素化に向けた取り組みが本格化する。国土交通省海事局は内航海運のＣＯ２排出削減目標を2030年度に13年度比17％削減とし、その達成に向けて次世代省エネ船の開発・…続き
2022年8月31日
《連載》海運ブーム再び⑤、周辺産業のビジネス拡大せず、オペの資金力増大、バルカー投資減で
「あの頃は毎日のように船主と新造案件を話し、本当に忙しかった」（邦船関係者）「あれだけの膨大な資金を集中的に船主に融資したのは後にも先にもあの時だけだろう」（金融関係者）「船をど…続き
2022年8月30日
《連載》海運ブーム再び④、久しぶりのインフレ局面に、船価高、金利コストも上昇
2008年まで続いた海運バブル期、海運会社（オペレーター）、国内船主（船舶オーナー）は大幅なコスト上昇に見舞われた。ドライバルク市況を中心に海運マーケットが絶好調だったため、船腹…続き
2022年8月29日
《連載》海運ブーム再び③安定利益で経営盤石に、チャンス到来、長期契約の需要増
日本海事クラスターは2000年代初頭の海運バブル崩壊後、存在感を放っていた三光汽船、第一中央汽船という準大手オペレーターの倒産劇に直面した。世界的にも韓国における不定期専用船の両…続き
2022年8月26日
《連載》海運ブーム再び②、船価高、新規事業で教訓生きる、次の10年を決める投資の時代
2000年代初頭の海運バブル時よりも冷静さを保っている海事産業。海運バブルで得た数々の教訓が生きている面もあるのだろう。その教訓とは「高い船には気をつけろ、新規事業には慎重に、だ…続き
2022年8月25日
《連載》海運ブーム再び①、高揚感なく業界冷静
再びの海運ブームである。しかし、「海運バブル」と称される2000年代初頭のような高揚感はない。バブル時をしのぐ利益をあげているが、邦船首脳も船主経営者も冷静だ。中国の資源爆食に象…続き
2022年8月18日
《連載》海運とインフレ⑪、国内船主や銀行、船舶経費の上昇に警戒感、長期用船などで
船員費をはじめとした船舶経費インフレへの警戒感が高まってきた。世界的なインフレ傾向の中で、船員費や修繕費が急上昇する可能性があるからだ。国内船主（船舶オーナー）はかつて、急激なコ…続き
2022年8月10日
《連載》海運とインフレ⑩、邦船、燃料油高の影響軽微に、ＢＡＦ浸透、最適運航も効果
邦船社の業績に与える燃料油高の影響がかつてより軽微になっている。ＢＡＦ（燃料油価格調整金）が付いている輸送契約が増えている上、各社の業績好調でコスト高の吸収余力も大きい。デリバテ…続き
2022年8月5日
《連載》海運とインフレ⑨、金利上昇の直接影響は限定的、邦船や国内船主、景気悪化を懸念
世界的な金利上昇の日本海事産業への影響は今のところ限定的だ。邦船首脳からは資金調達面への影響よりもむしろ、利上げによる世界経済の収縮、荷動き停滞への懸念が強い。国内船主（船舶オー…続き
2022年7月26日
《連載》海運とインフレ⑧、邦船社、船価高でも投資継続、輸送ニーズや環境対応で
船価の高止まり見通しが支配的な中、邦船各社は船隊リプレースや環境対応船への投資を継続していく考えだ。顧客の輸送ニーズを満たし、環境対応を進めていくには継続的な投資が必要不可欠だか…続き
2022年7月14日
《連載》海運とインフレ⑦、新造船価見通し、「大きく下げる」予想は皆無、高止まりが大勢
海運業界は2000年代初頭の海運バブル期以来の船価高に直面している。鋼材価格を象徴として世界的にインフレが進行しているからだ。邦船首脳や国内船主（船舶オーナー）経営者に船価見通し…続き
2022年7月8日
《連載》海運とインフレ⑥、川崎汽船 明珍幸一社長、年末に向けて荷動きへの影響注視
川崎汽船の明珍幸一社長は世界的なインフレによる海上輸送需要への影響について、消費動向への影響といったマイナスの影響と遠距離化・分散化などによるプラスの影響の両面があるとしたうえで…続き
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