海運・石油６者協議会
2022年7月6日
《連載》海運とインフレ⑤、飯野海運 當舍裕己社長、船価高は継続、船腹調達手法を多様化
― この先の新造船価をどう見通しているか。 「新造船価は今後も下がらないだろう。造船所は技術の伝承や働き手の雇用継続などのため市況に関係なく船を造っていかなければいけない中で…続き
2022年7月4日
《連載》海運とインフレ④、ＥＮＥＯＳオーシャン 廣瀬隆史社長、船価高も荷主理解で環境対応
― この先の新造船価をどう見通しているか。 「今後も上昇していくだろう。鋼材価格の上昇という原材料費の問題に加え、環境対応も影響してくる。次世代燃料船や、次世代燃料を輸送する…続き
2022年6月30日
《連載》海運とインフレ③、ＮＳユナイテッド海運・谷水一雄社長、“価値のミスマッチ”で体力勝負に
― 世界的なインフレ傾向の中で新造船価の見通しは。 「鉄は船舶の建造コストの大部分を占めるため、船価は鉄のコストの多くを占める資源エネルギー価格の影響を受ける。その資源エネル…続き
2022年6月27日
《連載》海運とインフレ②、商船三井・橋本剛社長、燃料転換、中長期視点で積極的に推進
商船三井の橋本剛社長は資源エネルギー価格の高騰による海運業への影響を語る中で、「ＬＮＧ燃料への転換を踏み込んで進めていきたいが、ＬＮＧの価格が足元で非常に高くなってしまっているこ…続き
2022年6月23日
《連載》海運とインフレ①、日本郵船・長澤仁志社長、船価まだら模様、悩ましいバルカー投資
日本郵船の長澤仁志社長は世界的なインフレによる新造船価への影響について、鋼材価格の上昇を背景に「船価は当分あまり下がる要素がないと思う」と述べる一方、各船種の船価がそれぞれの需給…続き
2022年1月21日
《特集》2022年の海運市況予想⑨「近海船」、船腹需給タイトが継続
近海船の用船市況は2021年に急騰し、１万3000～１万4000重量トン型の日本出し東南アジア向け往航スポット用船料は日建て１万6000～２万ドルに達した。特に中国などの海外船社…続き
2022年1月20日
《特集》2022年の海運市況予想⑧「自動車船」、部品供給問題緩和で再び回復軌道へ
自動車船は貨物船の中で新型コロナウイルス感染拡大の影響を最も受け、荷動きが2020年４月以降半分以下に激減した。ただ、自動車販売の再開を受けて荷動きは20年７月以降回復に転じた。…続き
2022年1月19日
《特集》2022年の海運市況予想⑦「ケミカル船」、化学品プラント拡張で荷動き増加
2021年のケミカル船市況は２月に米国で発生した大寒波に大きく影響を受けた。化学品プラントの生産設備の停止によりアジア出し欧米向けの荷動きは好調となったが、欧米からの輸出量は低下…続き
2022年1月18日
《特集》2022年の海運市況予想⑥「プロダクト船」、ジェット燃料需要回復に期待
2021年のプロダクト船市況は各主要船型ともにおおむね損益分岐点を割り込む低市況が続いた。コロナ禍の影響でジェット燃料をはじめとする石油製品需要の低下が継続。カーゴ不足が各船型と…続き
2022年1月14日
《特集》2022年の海運市況予想④「ＬＮＧ船」、高値市況が継続、高値は日建て30万ドルも
ＬＮＧ船のスポット用船マーケットは、2021年は予想に反して高値で推移したが、22年も引き続き高値を見込む声が多い。本紙アンケートで、市場関係者による年間平均用船料の予想は「日建…続き
2022年1月13日
《特集》2022年の海運市況予想③「ＶＬＣＣ」、原油需要回復と解撤進展でプラス
2021年の中東／極東航路のＶＬＣＣスポット運賃市況は、ＷＳ（ワールドスケール）で最高値46.27、最低値28.29と損益分岐点を下回る地を這はうような低市況となった。市況低迷の…続き
2022年1月12日
《特集》2022年の海運市況予想②「中小型バルカー」、高水準のマーケット継続
2021年の中小型バルカー（パナマックス／ハンディマックス／ハンディサイズ）用船市況は、年間平均が２万5000～２万6000ドル台で最高値が４万ドルに迫るなど、海運ブーム期に匹敵…続き
2021年8月30日
《連載》邦船トップに聞く ＥＳＧと海運経営⑥、ＥＮＥＯＳオーシャン 廣瀬隆史社長、「“チーム日本”でカーボンフリーに挑戦を」
― ＥＳＧ、ＳＤＧｓの流れによって、ＥＮＥＯＳオーシャンの事業が受ける影響についてどのように考えているか。 「最も考えるべきはカーボンフリーへの取り組みだと思う。ＳＤＧｓの17…続き
2021年7月2日
《連載》邦船トップに聞く ＥＳＧと海運経営⑤、飯野海運 當舍裕己社長、チャンス生かすスピードが重要に
― ＥＳＧ、ＳＤＧｓの大きな流れにより飯野海運の事業が受ける影響についてどう捉えているか。 「チャンスであり、同時に対応へのスピードが勝負になると考えている。世界的に2050年…続き
2021年6月28日
《連載》邦船トップに聞く ＥＳＧと海運経営③、川崎汽船 明珍幸一社長、サステナビリティー経営強化へ
― ＥＳＧ重視の傾向が世界的な潮流になっている。川崎汽船の事業に与える影響として、チャンスとリスクをどう捉えているか。 「新型コロナウイルスの感染拡大で生活様式が一変し、経済活…続き
2021年6月24日
《連載》邦船トップに聞く ＥＳＧと海運経営②、商船三井 橋本 剛社長、「技術力に基づく経営判断が重要に」
― 世界的なＥＳＧ、ＳＤＧｓの潮流は商船三井の事業にどのような影響を与えると考えているか。 「ＧＨＧ（温室効果ガス）排出削減を始めとする環境対応にはコストがかかり、また技術的な…続き
2021年6月22日
《連載》邦船トップに聞く ＥＳＧと海運経営①、日本郵船 長澤仁志社長、「ＥＳＧ課題対応、技術研究・開発を加速」
― 世界的なＥＳＧ（環境・社会・ガバナンス）の潮流から日本郵船の事業が受ける影響についてどのように感じているか。 「ＥＳＧの流れはわれわれにとってはチャンスになると捉えている。…続き
2021年1月22日
《特集》2021年の海運市況予想⑨「近海船」、日本出し鋼材荷動きの回復に注目
邦船社の近海船部門（アジア域内を航行する１万重量トン前後の在来船・バルカー）は、日本出しアジア向けの往航で鋼材などを輸送し、その復航で合板やバイマス燃料のパームヤシ殻（ＰＫＳ）や…続き
2021年1月20日
《特集》2021年の海運市況予想⑦「ケミカル船」、「スウィング船」退出ならプラス
2021年のケミカル船市況を占うカギはやはりコロナ禍からの復興状況だ。20年は「コロナ禍の状況下でも化学品・油脂の堅調な需要が証明された」（市場関係者）が、人の移動の再開などによ…続き
2021年1月19日
《特集》2021年の海運市況予想⑥「プロダクト船」、ジェット燃料減が重石、需要回復頼みに
プロダクト船は過去10～20年でプレーヤー、船隊規模ともに大きく増えた船種であり、2020年はそこにコロナ禍の需要減退が直撃した。市場関係者による21年の市況予測は年間平均が損益…続き
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