Sea Japan2022国際会議

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1. 1.ケイラインローローバルクシップマネージメント、役員体制
2. 2.造船業、工程維持が重要テーマに、今年は操業拡大の一方で調達網が不安定化
3. 3.G2オーシャン、オープンハッチ船6隻新造整備、2029年以降竣工
4. 4.日本郵船・阿曽ライナー&ロジスティクス事業統轄本部長に聞く、中長期的視点で成長目指す
5. 5.【ログブック】大嶋裕美・IHI執行役員
6. 6.【青灯】海峡問題長期化で変質する課題
7. 7.中国塗料、環境対応型防汚塗料技術が「先達の功績」に
8. 8.STXエンジン売却か、民需・防衛の分離売却も浮上
9. 9.《講演》Sea Japanフォーラム2026、三井住友信託銀行　佐藤理郎取締役専務執行役員、「船舶金融の未来」
10. 10.【未来へのメッセージ】栁澤晋一・NYKバルク・プロジェクト社長

1. 1.国内船主、資本費と船舶経費が同時上昇へ、コスト増で契約形態再考か
2. 2.日本郵船・阿曽ライナー&ロジスティクス事業統轄本部長に聞く、中長期的視点で成長目指す
3. 3.《講演》Sea Japanフォーラム2026、商船三井　梅村尚副社長COO、「エネルギー輸送の未来」
4. 4.【青灯】VLCC大量建造時代へ
5. 5.【未来へのメッセージ】栁澤晋一・NYKバルク・プロジェクト社長
6. 6.常石グループ、新燃料船増でスコープ3排出減少、25年は14%減
7. 7.米艦艇の海外建造、議論活発化、海軍が補助艦の海外建造容認を提案
8. 8.東興海運、アジア域内三国間輸送にも着目、日本発着貨物と組み合わせ
9. 9.エヴァレンス、Mk10.7機関の受注が拡大、燃料選択の多様化背景
10. 10.ラインメタルとMSC、マンガリア造船買収検討

1. 1.造船所の船舶保有モデルが多様化、中国が急拡大、揚子江船業も船隊100隻超に
2. 2.ホルムズ通峡の実質封鎖長期化、荷主の対応が新段階、代替輸送路探る
3. 3.日本郵船、首藤健一郎常務・技術本部長に聞く、技術力で社会課題に応える
4. 4.《シリーズ》造船業再生の視点③、遠くて近い2035年、模索続く10年計画
5. 5.【未来へのメッセージ】檜垣幸人・今治造船社長
6. 6.【未来を探せ～70の視点】＃14 三井住友信託銀行　平野隆啓船舶ファイナンス部長、船舶金融の民主化で日本海運支える
7. 7.VLGC市況、過去最高水準に、中東代替で米国積みに集中
8. 8.舶用メーカー、最高益相次ぐ、資材高騰下でも新造船・保守需要が追い風
9. 9.《連載》脱炭素ソフトウェア対策＜上＞、運航・配船最適化でGHG排出削減
10. 10.共栄タンカー、新社長に新日本海洋社の加藤社長、近藤社長は会長に