海運・造船・産業界首脳
2022年8月10日
《連載》海運とインフレ⑩、邦船、燃料油高の影響軽微に、ＢＡＦ浸透、最適運航も効果
邦船社の業績に与える燃料油高の影響がかつてより軽微になっている。ＢＡＦ（燃料油価格調整金）が付いている輸送契約が増えている上、各社の業績好調でコスト高の吸収余力も大きい。デリバテ…続き
2022年8月5日
《連載》海運とインフレ⑨、金利上昇の直接影響は限定的、邦船や国内船主、景気悪化を懸念
世界的な金利上昇の日本海事産業への影響は今のところ限定的だ。邦船首脳からは資金調達面への影響よりもむしろ、利上げによる世界経済の収縮、荷動き停滞への懸念が強い。国内船主（船舶オー…続き
2022年7月26日
《連載》海運とインフレ⑧、邦船社、船価高でも投資継続、輸送ニーズや環境対応で
船価の高止まり見通しが支配的な中、邦船各社は船隊リプレースや環境対応船への投資を継続していく考えだ。顧客の輸送ニーズを満たし、環境対応を進めていくには継続的な投資が必要不可欠だか…続き
2022年7月14日
《連載》海運とインフレ⑦、新造船価見通し、「大きく下げる」予想は皆無、高止まりが大勢
海運業界は2000年代初頭の海運バブル期以来の船価高に直面している。鋼材価格を象徴として世界的にインフレが進行しているからだ。邦船首脳や国内船主（船舶オーナー）経営者に船価見通し…続き
2022年7月8日
《連載》海運とインフレ⑥、川崎汽船 明珍幸一社長、年末に向けて荷動きへの影響注視
川崎汽船の明珍幸一社長は世界的なインフレによる海上輸送需要への影響について、消費動向への影響といったマイナスの影響と遠距離化・分散化などによるプラスの影響の両面があるとしたうえで…続き
2022年7月6日
《連載》海運とインフレ⑤、飯野海運 當舍裕己社長、船価高は継続、船腹調達手法を多様化
― この先の新造船価をどう見通しているか。 「新造船価は今後も下がらないだろう。造船所は技術の伝承や働き手の雇用継続などのため市況に関係なく船を造っていかなければいけない中で…続き
2022年7月4日
《連載》海運とインフレ④、ＥＮＥＯＳオーシャン 廣瀬隆史社長、船価高も荷主理解で環境対応
― この先の新造船価をどう見通しているか。 「今後も上昇していくだろう。鋼材価格の上昇という原材料費の問題に加え、環境対応も影響してくる。次世代燃料船や、次世代燃料を輸送する…続き
2022年6月30日
《連載》海運とインフレ③、ＮＳユナイテッド海運・谷水一雄社長、“価値のミスマッチ”で体力勝負に
― 世界的なインフレ傾向の中で新造船価の見通しは。 「鉄は船舶の建造コストの大部分を占めるため、船価は鉄のコストの多くを占める資源エネルギー価格の影響を受ける。その資源エネル…続き
2022年6月28日
《造船新トップの素顔》北日本造船 磯谷実社長
― 造船所に入社したきっかけは。 「もともと船と関連のない業種の企業で営業をしていて、営業先として北日本造船に出入りしていた時に声をかけて頂き、北日本造船に27歳の時に入社し…続き
2022年6月27日
《連載》海運とインフレ②、商船三井・橋本剛社長、燃料転換、中長期視点で積極的に推進
商船三井の橋本剛社長は資源エネルギー価格の高騰による海運業への影響を語る中で、「ＬＮＧ燃料への転換を踏み込んで進めていきたいが、ＬＮＧの価格が足元で非常に高くなってしまっているこ…続き
2022年6月23日
《連載》海運とインフレ①、日本郵船・長澤仁志社長、船価まだら模様、悩ましいバルカー投資
日本郵船の長澤仁志社長は世界的なインフレによる新造船価への影響について、鋼材価格の上昇を背景に「船価は当分あまり下がる要素がないと思う」と述べる一方、各船種の船価がそれぞれの需給…続き
2022年4月6日
《造船新トップの素顔》川崎重工業 今村圭吾常務執行役員
― 川崎重工に入社したきっかけは。 「もともとプラント志望でした。砂漠のような場所に巨大なプラントを建設するのは夢がある仕事だなと思い重工系の会社を受けて、縁あって川重に入社…続き
2022年4月1日
《造船新トップの素顔》住友重機械マリンエンジニアリング 宮島康一社長
― 造船所に入社した経緯は。 「もともと製造業に携わりたいという思いがあり、就職雑誌の造船所の欄にタンカーの写真が載っているのを見て、造船業が良いなと直感的に思いました。船造…続き
2022年3月9日
《連載》変化する造船所の顧客層＜下＞、中国造船の日本向け増も戦略変化
日本の造船所にとってここ数年、台頭した中国造船所が新造船の受注の大きな障害となるケースが多くみられた。直近５年間は各国の造船所とも不況の長期化やＬＮＧ燃料船の建造などで自国向けの…続き
2022年3月8日
《連載》変化する造船所の顧客層＜上＞、日本造船業、欧州向け減少鮮明に
新造船市場では、この10年あまりの間に市況低迷に伴う発注低迷の長期化や巨大化する中国造船所の存在感の高まり、造船所の再編・淘汰など、昨年に発注が急回復するまで大きな構造変化があっ…続き
2022年3月7日
《連載》造船キャパシティの現状＜下＞、人員半減、採用難が増産のネック、資機材供給制約、環境船の工数増も
「設備があっても人がいないのでフル稼働できない」―。各国造船業での最大の課題が人手不足だ。過去10年、不況の中で造船所の破綻や撤退が相次ぎ、生き残った造船所も正社員の人員整理や協…続き
2022年2月24日
《連載》造船キャパシティの現状＜中＞、停止中の工場、再稼働の余地
新造船の建造能力を規定している１つは設備だ。2011年以降に造船所の破綻や撤退が相次いだことで、多くの設備が稼働を停止した状態になっている。本紙試算によると、2011年の世界の１…続き
2022年2月22日
《連載》造船キャパシティの現状＜上＞、年6000万トン±10％が稼働中能力
新造船の需要が昨年から急回復したが、この10年間の市況低迷に伴う造船所の再編淘汰で、造船の建造能力も大きく縮小した。今後2030年に向けて、10年前の大量建造期の船舶のリプレース…続き
2022年2月7日
《連載》造船所の手持ち工事動向調査＜下＞、日本造船所、ＬＮＧ燃料船の実績差は主力船種も一因
新造船市場は昨年後半以降、様子見の傾向が続いているが、発注が期待されているのがＬＮＧ燃料船だ。各国の造船所のＬＮＧ燃料船の手持ち工事と竣工実績をみると、メガコンテナ船、ケープサイ…続き
2022年2月3日
《連載》造船所の手持ち工事動向調査＜中＞、コンテナ船が工事確保の相乗効果に
昨年の新造船の発注ブームで大型船を建造する各国の大手造船所は、線表確定を急速に進めた。象徴的な船種の１つがコンテナ船で、大型ヤードの受注残には数多くのコンテナ船が並んでいる。コン…続き
