海運・造船・産業界首脳
2023年2月10日
《連載》新造船需要の構造変化（下）、需要の「総面積」が拡大、短期需要の振幅拡大の懸念も
新造船の中長期の需要予測は、年8000万〜１億2000総トンと幅があるものの、昨年の世界の新造船竣工量が5000万総トンだったことを考えれば、今よりも建造量は大きく増えることが見…続き
2023年2月9日
《連載》新造船需要の構造変化（中）、ＧＨＧ削減目標が代替ペースに影響
世界の新造船建造需要が、2030年頃に次のピークを迎えるとの予測は、これまでにも共通認識としてあった。 リーマン・ショック直後、2010〜12年の３年間に、世界では合計で約３…続き
2023年2月8日
《連載》新造船需要の構造変化（上）、「年１億トン」の造工予測を読む、代替需要＋荷動き増に脱炭素化需要が追加
日本造船工業会が昨年末に公表した新造船の中長期需要予測は、従来の業界の想定を大きく上回る建造需要を示したものとして、話題を呼んだ。今後2050年にかけて、年１億総トン規模の巨大需…続き
2023年1月24日
《連載》邦船大手トップに聞く ＤＸと海運経営＜下＞、川崎汽船 明珍幸一社長、安全・環境・品質をデジタルで補完
川崎汽船はデジタライゼーションを「安全運航や環境性能、輸送品質の向上といった事業運営における重要な柱を強化する役割」と位置付ける。明珍幸一社長は「デジタルの力で、安全運航、環境に…続き
2023年1月24日
《特集》2023年の新造船市況予想（下）、新造船価は弱含みも下値は限定的
新造船価は2021年から上昇に転じ、2022年も資機材価格の高騰や好調な海運市況により、過去10年来の高値圏内で推移した。ただ、2022年後半以降は中国の鋼材価格の下落や海運市況…続き
2023年1月23日
《特集》2023年の新造船市況予想（上）、調整局面も平年並みか、日韓中で5578万トン
新造船マーケットは2021〜22年にかけて発注が回復し、造船所の受注量は２年連続で平年を大幅に上回る水準となった。ただ、22年後半からは用船市況の下落、鋼材価格の高騰継続による船…続き
2023年1月20日
《特集》2023年の海運市況予想⑨「近海船」、船腹の減少傾向続く
近海船の用船市況は2022年上半期まで高水準で推移したが、滞船などのコロナ下の市況押し上げ要因の剥落と鋼材・バイオマスの輸送需要減少で秋口から下落に転じた。ただ、近海船の建造ヤー…続き
2023年1月19日
《特集》2023年の海運市況予想⑧「自動車船」、船腹タイト継続、景気減速で下振れも
自動車船関係者は、同部門の昨年来の船腹需給逼迫が今年も続くと予想している。世界の景気減速による完成車輸送需要の下振れリスクを警戒しつつも、半導体供給不足などの自動車生産の制約の緩…続き
2023年1月18日
《特集》2023年の海運市況予想⑦「ケミカル船」、輸送非効率化で船腹タイトが継続
2022年のケミカル船市況は、コロナ禍からの回復やウクライナ侵攻による物流の変化などを背景に改善し活況を呈した。石油製品分野で欧州向けの輸送需要が増えトンマイルが延伸したためプロ…続き
2023年1月17日
《特集》2023年の海運市況予想⑥「プロダクト船」、代替調達の本格化でトンマイル延伸
2022年のプロダクト船市況は各主要船型ともにおおむね損益分岐点を超え、好調だった。ウクライナ侵攻を境にロシア出しの石油製品の主な仕向け地であった欧州が調達先をシフトし、米国や中…続き
2023年1月16日
《特集》2023年の海運市況予想⑤「ＶＬＧＣ」、環境規制が船腹引き締めに寄与
2022年の大型ＬＰＧ船（ＶＬＧＣ）市況はおおむね好調だった。中東／日本航路では年初、荷動きの少なさなどから損益分岐点を下回る局面もあったが、３月以降回復。ウクライナ侵攻を背景に…続き
2023年1月13日
《特集》2023年の海運市況予想④「ＬＮＧ船」、平均15万〜20万ドル予測、高値継続
ＬＮＧ船はロシアによるウクライナ侵攻の影響を最も大きく受け、2022年に「異常」ともいえる高騰市況となった。23年も前年と同様の高値市況が継続するとの見方が多い。脱炭素への移行期…続き
2023年1月12日
《連載》邦船大手トップに聞く ＤＸと海運経営＜中＞、商船三井 橋本剛社長、ＢtoＣ事業拡大と海運事業品質向上に活用
商船三井の橋本剛社長は「当社グループが今後伸ばしていきたいと考えているフェリー・クルーズ船などのＢtoＣ（一般消費者向け）事業でデジタル技術活用の余地が大きいと考えている」と語っ…続き
2023年1月12日
《特集》2023年の海運市況予想③「ＶＬＣＣ」、トンマイル伸長で好調継続
2022年の中東／極東航路のＶＬＣＣスポット運賃市況は、年後半にかけ大きな伸びを見せ、ＷＳ（ワールドスケール）の最高値は129.91、最低値は31.86と変動幅が大きな１年となっ…続き
2023年1月11日
《連載》邦船大手トップに聞く ＤＸと海運経営＜上＞、日本郵船 長澤仁志社長、「マネタイズの視点が重要に」
日本郵船は2018年度から今年度までの中期経営計画「Staying Ahead 2022 with Digitalization and Green」で、デジタライゼーションを重…続き
2023年1月11日
《特集》2023年の海運市況予想②「中小型バルカー」、前年比下落も損益分岐点超え
2022年の中小型バルカー（パナマックス／ハンディマックス／ハンディサイズ）用船市況は年間平均が全船型で２万ドルを超え、前年に続き高水準で推移した。下期にコロナ禍に起因した市況押…続き
2023年1月10日
《特集》2023年の海運市況予想①「ケープサイズ」、年間平均予想は1.8万ドル前後
ケープサイズ・バルカー主要航路平均用船料の2022年の年間平均値は前年比１万7148ドル安い日建て１万6177ドルとなった。上期までは21年からの好調な市況が継続したが、下期はコ…続き
2022年12月12日
《連載》内航海運事業者対談④、青野海運・青野社長×宮崎産業海運・宮﨑社長、環境対応で国の支援を無料
＜対談参加者（社名五十音順）＞ 青野海運 青野力社長 宮崎産業海運 宮﨑昇一郎社長 司会 日刊海事プレス副編集長 深澤義仁 ■当面はバイオエタノール ― 内航船…続き
2022年12月9日
《連載》内航海運事業者対談③、青野海運・青野社長×宮崎産業海運・宮﨑社長、働き方改革、荷主の理解を無料
＜対談参加者（社名五十音順）＞ 青野海運 青野力社長 宮崎産業海運 宮﨑昇一郎社長 司会 日刊海事プレス副編集長 深澤義仁 ■運航に支障も ― …続き
2022年12月8日
《連載》内航海運事業者対談②、青野海運・青野社長×宮崎産業海運・宮﨑社長、若年船員増加、課題は定着率無料
＜対談参加者（社名五十音順）＞ 青野海運 青野力社長 宮崎産業海運 宮﨑昇一郎社長 司会 日刊海事プレス副編集長 深澤義仁 ■高齢化する船隊 ―…続き
