海上コンテナの国内物流危機

    2026年4月1日

    《連載》海上コンテナの国内物流危機⑤、川崎港、新規荷主の利用が増加

     国際コンテナ戦略港湾・京浜港の一角となる川崎港も、東京港と横浜港の代替・補完港として注目されている。2010年代にはコンテナ航路の拡大もあり、コンテナ取扱量を急速に伸ばした。20続き

    2026年3月31日

    《連載》海上コンテナの国内物流危機④、千葉港、県内荷主が活用推進

     ドレージの確保が難しくなりつつある中、千葉港関係者は千葉県内の荷主を中心に同港の利用を呼び掛ける。近年は千葉港背後の道路アクセスが拡充されているほか、千葉中央地区の再編整備も進ん続き

    2026年3月30日

    《連載》海上コンテナの国内物流危機③、茨城港、北関東中心に補完利用を提案

     ドレージ能力が逼迫する中、荷主拠点に近い地方港を活用することで、国内の陸送距離の短縮を目指す動きが増えている。首都圏で注目されているのが茨城県の茨城港・常陸那珂港区と鹿島港、千葉続き

    2026年3月27日

    《連載》海上コンテナの国内物流危機②、輸送能力を最大限活用へ

     国際海上コンテナを国内輸送するドレージ車両の確保が難しくなる中、有効な対応策として内陸コンテナ拠点を活用した中継輸送や、鉄道・内航へのモーダルシフトが挙げられる。抜本的にはドライ続き

    2026年3月26日

    《連載》海上コンテナの国内物流危機①、ドレージ逼迫、運べない時代に備え

     コンテナ物流において、日本国内の輸送が難しくなりつつある。ドライバー不足や時間外労働規制の強化に伴ってドレージの確保が難しくなっているほか、主要港における港湾混雑や、港湾労働者不続き

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