《連載》ＳＥＰ船の現在と未来②
国内ＳＥＰ船は４隻、既存船の改造も
欧州勢は大型ＳＥＰ船の整備進む

　日本では大手建設会社を中心にＳＥＰ船の整備が進んでおり、現在４隻が竣工しているほか、さらに２隻が既存船の改造により追加される予定だ。世界のＳＥＰ船の多くは欧州企業により保有・運航されているが、風車の大型化に拍車がかかる前の2010年代に竣工したものが少なくないため、大型風車に対応したＳＥＰ船の建造を順次進めている。
　現在、日本企業が保有するＳＥＰ船は、五洋建設の800トン吊ＳＥＰ船“CP-8001”（19年建造）、五洋建設と鹿島建設、寄神建設による共同出資会社ＰＫＹマリンの1600トン吊ＳＥＰ船“CP-16001”（23年建造）、清水建設の2500トン吊ＳＥＰ船“BLUE WIND”（2022年建造）、大林組と東亜建設工業が共同保有する1250トン吊ＳＥＰ船“柏鶴”（23年建造）だ。
　今後追加予定のものは、戸田建設と熊谷組、西松建設、若築建設、岩田地崎建設、吉田組が共同保有するＳＥＰ船“JWFC SUNRISE（仮称）”だ。同船は2014年建造の中古ＳＥＰ船を1300トン吊に改造するもので、2025年３月に改造完了、25年９月に供用を開始する予定だ。また、五洋建設はＤＥＭＥオフショアとの合弁会社ジャパンオフショアマリン（ＪＯＭ）保有でＳＥＰ船１隻を26年から稼働させる予定。同船はＤＥＭＥオフショアのＳＥＰ船“Sea Challenger”を改造し、クレーン能力を1600トン吊に増強する。
　ＳＥＰ船を保有・運航する海外企業はカデラー、ＤＥＭＥオフショア、フレッド・オルセン・ウィンドキャリア、ヴァン・オード、ヤン・デ・ヌール、シーウェイ７が主に挙げられる。ＳＥＰ船は海外ではＷＴＩＶ（洋上風力発電設備設置船）と表記され、自己昇降式台（ＳＥＰ）を搭載していないクレーン船を含む場合もある。特にＳＥＰ船を指す場合はジャッキアップ・ベッセルと呼ぶことが多い。
　カデラーは今年エネティとの合併を完了し、新生カデラーとして再出発した。エネティはカデラーとの統合を明らかにした際、既存船３隻を売船し、船隊の更新を進める方針を明らかにした。新生カデラーのＳＥＰ船隊は建造中の７隻含め計11隻で、全て竣工すれば新鋭船を中心とする世界有数のＳＥＰ船隊を擁することとなる。新造船は今年第３四半期から順次竣工予定で、クレーンの吊り能力は1600トン吊、2500トン吊、2600トン吊となっている。
　ＤＥＭＥオフショアはＪＯＭが保有する“Sea Challenger”を含め、ＳＥＰ船５隻を保有している。クレーンの吊り能力はそれぞれ異なり、600トン吊、800トン吊、900トン吊、1500トン吊、1600トン吊となっている。いずれも2012年から18年にかけて竣工したものだ。
　フレッド・オルセン・ウィンドキャリアのＳＥＰ船隊は３隻。うち２隻が2012年〜13年建造の1600トン吊で、１隻が12年建造の1200トン吊。
　ヴァン・オードはＳＥＰ船３隻を保有しているほか、20ＭＷ級風車対応のＳＥＰ船１隻を現在建造中だ。新造船は今年５月に進水し、2025年から供用を開始する予定。
　ヤン・デ・ヌールはＳＥＰ船２隻を保有しており、うち１隻が世界最大級のＳＥＰ船とされる3200トン吊ＳＥＰ船“Voltaire”（2022年建造）。もう１隻は2013年建造で1500トン吊となっている。
　シーウェイ７の船隊は重量物輸送船が中心で、ＳＥＰ船は2500トン吊クレーン搭載の自航式ＳＥＰ船“Seaway Ventus”（2023年建造）を保有している。