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該当記事：151件（21～40件表示）
2024年10月1日
— 今年これまでのケミカル船マーケットを振り返ってほしい。 「ウクライナ紛争による物流の変化に加えて、昨年以降、パナマ運河の渇水に伴う通航制限によりマーケットの需…続き
2024年9月26日
— ケープサイズ市況の動向は。 「今年前半の市況は昨年に比べ高いレベルで推移した。需要面ではブラジル出しの鉄鉱石が記録的な荷動きとなったほか、西アフリカ・ギニア…続き
2024年9月24日
— 自動車船マーケットの現況は。 「やはり最も大きいのが紅海情勢だ。当社を含めほとんどの自動車船が安全を最優先して紅海の航行を停止したが、お客様へのサービスに直結…続き
2024年9月18日
— 今年これまでのハンディバルカー（ハンディマックス／ハンディサイズ）市況を振り返ってどうか。 「昨年に比べても堅調なレベルで推移している。ハンディバルカーで運ば…続き
2024年9月12日
— 今年これまでのプロダクト船市況を振り返ってほしい。 「シンガポール／豪州航路のＭＲ型プロダクト船市況は、2023年度は年平均が日建て２万8000ドル、22年度…続き
2024年9月11日
— 足元のＶＬＣＣ市況は低調となっている。今後の見通しは。 「中国の景気動向次第と言える。今年に入っても中国の不動産業界の景気低迷などを背景に原油需要が伸びていな…続き
2024年9月9日
— 自動車船の用船マーケットの推移は。 「昨年、6500台積みの自動車船の期間１年の用船料が日建て10万ドルを超えて一時15万ドルに達した。成約自体が減っているた…続き
2024年9月3日
— 足元のＶＬＣＣ市況をどう見ているか。 「昨年末、海事プレスの2024年の海運市況予想で、中東／中国航路の最高値をワールドスケール（ＷＳ）180、日建て用船料換…続き
2024年9月2日
— 今年のケープサイズ・バルカー市況は閑散期も底堅い市況となった。 「閑散期に当たる１～３月の用船市況は、例年１万ドルを割ることが多い。しかし今年は、そうならず底…続き
2023年12月5日
— ケープサイズ市況の動向は。 「今年の荷動きは昨年を上回るペースで推移している。ブラジル・豪州出しの鉄鉱石、とりわけ西アフリカ出しのボーキサイトは活況だ。９月に入りブラジル…続き
2023年11月29日
— 今年これまでのＶＬＣＣ市況はボラタイルだが、どう見ているか。 「昨年頃から、市況の動きがこれまでの様相と異なる。昨年は日建て用船料換算でマイナス２万ドル程度まで落ち込んだ…続き
2023年11月27日
— 今年の近海船マーケットの評価は。 「近海船の用船マーケットが昨年後半から下落し、その後上値が重い展開が続いた。近海船のスポット用船料は日本から東南アジア向けの往航、東南ア…続き
2023年11月24日
― 今年の中小型バルカー市況をどう評価するか。 「年初から下落傾向が続いたが、３月頃から南米の穀物出荷シーズンに入ったことで一時持ち直した。しかしそのインパクトは例年ほど大き…続き
2023年11月10日
— 今年のハンディサイズ／ハンディマックス市況に対する評価は。 「荷動きは全体的には悪くなかったが、一般産業向けの石炭が昨年の石炭価格高騰を受けて在庫を積み増した反動で落ち込…続き
2023年10月30日
— 今年の中小型バルカー市況に対する評価は。 「過去２年間のマーケットが非常に良かったため、それとの比較で下落することはもともと予想していたが、われわれの想定を下…続き
2023年10月26日
— ケープサイズ市況の今年ここまでの評価は。 「年初の時点では中国経済の活発化によってケープサイズ市況も回復するという予想だったが、回復がずるずると遅れて、結局市況が上がりき…続き
2023年10月24日
— 中小型バルカー市況のコロナ下の高騰が収束し、その後のマーケットに対する見解は。 「コロナに起因した滞船が昨年中ごろには収まったことで実質的な船腹需給が緩み、季節的な需要減…続き
2023年10月20日
— 足元のＶＬＣＣ市況をどう見ているか。 「過去２、３年間、マーケットを読みづらくしていたのはコロナ禍とロシアによるウクライナ侵攻だった。しかし、コロナ禍は鎮静化…続き
2023年10月17日
— 今年のケープサイズ市況低調の主因は。 「マーケットが前年比で悪化した最も大きな要因として考えられるのは、滞船の解消が進んだこと。昨年前半まではロックダウンの影…続き
2023年10月16日
— 今年のハンディマックス／ハンディサイズ市況に対する評価は。 「昨年末に想定していた水準を下回っており春先からは下落、低迷が続いた。ただ、ボルチック主要航路平均…続き
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