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該当記事：156件（41～60件表示）
2023年10月26日
— ケープサイズ市況の今年ここまでの評価は。 「年初の時点では中国経済の活発化によってケープサイズ市況も回復するという予想だったが、回復がずるずると遅れて、結局市況が上がりき…続き
2023年10月24日
— 中小型バルカー市況のコロナ下の高騰が収束し、その後のマーケットに対する見解は。 「コロナに起因した滞船が昨年中ごろには収まったことで実質的な船腹需給が緩み、季節的な需要減…続き
2023年10月20日
— 足元のＶＬＣＣ市況をどう見ているか。 「過去２、３年間、マーケットを読みづらくしていたのはコロナ禍とロシアによるウクライナ侵攻だった。しかし、コロナ禍は鎮静化…続き
2023年10月17日
— 今年のケープサイズ市況低調の主因は。 「マーケットが前年比で悪化した最も大きな要因として考えられるのは、滞船の解消が進んだこと。昨年前半まではロックダウンの影…続き
2023年10月16日
— 今年のハンディマックス／ハンディサイズ市況に対する評価は。 「昨年末に想定していた水準を下回っており春先からは下落、低迷が続いた。ただ、ボルチック主要航路平均…続き
2023年10月13日
— ハンディバルカー市況は、コロナ禍の高騰収束後、上値が重い展開が続いている。 「貨物需要減・船腹量不減の状態が現在のマーケットをもたらしていると考えている。貨物需要減は、世…続き
2023年10月12日
— 足元のＶＬＣＣ、プロダクト船市況をどう見ているか。 「今年のＶＬＣＣの中東／中国航路の平均は足元でワールドスケール（ＷＳ）60切れとなり、用船料換算収益（ＴＣＥ）は日建て…続き
2023年10月11日
— 今年これまでのＶＬＣＣ市況を振り返っていただきたい。 「少し前から振り返りたい。昨年２月のロシアによるウクライナ侵攻でモノの動きが大きく変わった。ＶＬＣＣ市況が回復したの…続き
2023年10月6日
— 今年これまでのケミカル船マーケットを振り返ってほしい。 「史上最高の市況水準だった昨年と比べると軟化しているが、依然として高い水準を維持している。軟化の背景の…続き
2023年10月4日
— 今年のケープサイズ市況は上値が重い展開が続いている。その要因は。 「この１年で荷動きが急激に増減したわけでない。荷動きの変化を強いて挙げれば、昨年夏季に好調だったインドネ…続き
2023年9月28日
— この１年の近海船マーケットに対する評価は。 「近海船の用船市況は昨年後半から急落し、今年を通してコロナ禍による高騰前の低迷期と同じレベル、スポットで日建て60…続き
2023年9月27日
— ＬＮＧ船マーケットの見通しは。 「ＬＮＧ船の運賃はＪＫＭ（北東アジア向けスポットＬＮＧ価格）などのＬＮＧ価格と相関があるように見受けられるので、ＬＮＧの価格次第だと思う。…続き
2023年9月22日
— 自動車船用船マーケットの高騰が船腹需給ひっ迫を背景に続いている。今後の見通しは。 「マーケットの潮目には、船腹需給のバランスがどこで変わるかと、用船マーケットの条件がいつ…続き
2023年9月20日
— 今年のプロダクト船市況の振り返りを伺いたい。 「ロシアへの制裁措置により生じた物流の変化の影響が明らかに出てきた。欧州の石油製品の輸入量は、海上輸送されるロシ…続き
2023年9月15日
— 今年これまでのケミカル船市況の振り返りを伺いたい。 「中国がゼロコロナ政策を撤廃したため中国港湾での滞船が減少し、市場への船腹供給量が増加した。また、インフレ…続き
2023年9月12日
— ＬＮＧ船のスポットマーケットはこのところ、夏場に低迷、冬場に高騰というパターンとなっている。今後の見通しは。 「同様の傾向が続くのではないか。今年もこれから、冬場のＬＮＧ…続き
2023年9月7日
— ＬＮＧの貿易量とＬＮＧ船の需要をどう見るか。 「ＬＮＧの貿易量は当社独自の数値予測は行っていないが、ＩＥＡ（国際エネルギー機関）のワールドエナジーアウトルックや各種コンサ…続き
2023年9月4日
— ＬＮＧ船マーケットの今後３年程度の中期的な見通しをうかがいたい。 「市況にとってプラス、マイナスの要因がそれぞれあるが、基本的に需給はタイトと見ている。マーケ…続き
2022年11月25日
― ハンディバルカー市況が今年前半まで非常に好調だった要因は。 「2021年秋以降、コロナ禍鎮静化による経済活動の回復が大きな要因と見ている。特に北米向け荷動きが活発で、フロ…続き
2022年11月17日
― 昨年高騰したケープサイズ市況が今年は一時2000～3000ドル台まで落ち込んだが、その要因は。 「需要と供給の両面でマーケットの基本的な前提は昨年から大きくは変わっていな…続き
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